Este es un documental realizado por el conocido canal de tv, Canal Historia, titulado "Motos Japonesas".
El documental nos muestra como surjieron, como evolucionaron etc.. las diferentes motos japonesas, Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki. Cuatro de las mejores motos del mundo.
Si te gustan las motos, y eres de los que prefieren motos japonesas, no te puedes perder este documental, con un extenso recorrido por la historia de las motos fabricadas en Japón. Todas las clases de motos y modelos, fabricas, fabricantes y todo sobre los dueños de estas marcas, desde sus nacimientos hasta el día de hoy.
Viendo este video, queda claro que para poder saltar por una rampa con una moto, has de tener mucha, mucha practica, km y más experiencia aún.
Cuando vemos a por ejemplo Travis Pastrana, dar esos saltos, batir records como si fuece más facil, solo motar en la moto y gaaasss y ya está todo hecho, nada mas lejos de la realidad, las concecuencias son muy duras.
Cuando ví el video uff quedé bloqueado boquiabierto, es muy impactante, muy duras.
Este video no es recomendable para personas sencibles al dolor.
Ya se acabó el ir al taller cuando las ruedas pierden su equilibrio, y tiemblan cuando crculamos.
Dyna Beads nos ofrece una practica, economica y muy sencilla manera de mantener las ruedas de nuestras motos equilibradas para siempre.
¿Por qué se deben equilibrar las ruedas?
Cuando se monta un neumático en una llanta, las posibilidades de que este conjunto tenga una distribución de peso preciso respecto a los centros lateral y radial son virtualmente imposibles, ya que cualquier irregularidad en las dimensiones del neumático o de la llanta, ocasionarán unas alteraciones y vibraciones que serán transmitidas a la masa del vehículo reduciendo la manipulación y la estabilidad.
Si el conjunto de las ruedas de un vehículo no está perfectamente equilibrado, esas vibraciones que en ocasiones no apreciamos pero están presentes, provocarán un desgaste prematuro e irregular de los neumáticos, así como un desgaste innecesario de los rodamientos de la ruedas, componentes de la dirección y de la suspensión del vehículo.
Equilibrado Convencional
Se considera una práctica estándar equilibrar el conjunto de la rueda colocando unos contrapesos en la llanta, según indique la máquina de equilibrado. El procedimiento de equilibrado puede reducir el desequilibrio existente en ese mismo momento, pero incluso si el conjunto de rueda fue equilibrado lo más perfectamente posible con los contrapesos, a medida que las condiciones de la carretera cambian, a medida que el neumático se desgasta, a medida que cambia la carga del vehículo, etc., la condición de equilibrado “perfecto” estará muy lejos de ser perfecto. Por lo tanto, en el momento en que se observe la más mínima vibración, será necesario comprobar de nuevo el equilibrado inicial.
Equilibrado con DYNA BEADS
A diferencia de un equilibrado convencional que sólo se suele hacer al reemplazar el neumático colocando contrapesos en la llanta, DYNA BEADS® es un material de compensación dinámica. Al introducirlo dentro del neumático en una cantidad predeterminada, aprovecha la fuerza centrífuga generada por el giro de la rueda para dar respuesta al desgaste del neumático y a las variaciones o condiciones de la carretera, de las fuerzas de carga, de los cambios de velocidad, etc. Manteniendo un equilibrado efectivo durante toda la vida del neumático, reduciendo los costes de mantenimiento y prolongando su durabilidad. Para más información sobre su funcionamiento e instalación haz click aquí».
VENTAJAS DE LAS DYNA BEADS
Equilibrar con Dyna Beads es rápido, económico y muy eficaz.
Mantienen equilibrada la rueda durante toda la vida del neumático por lo que el desgaste se minimiza más de un 20%.
Reaccionan rápidamente a los cambios de equilibrio compensando las masas de la rueda sin emitir ruidos durante la marcha.
100% sólidas, fabricadas en cerámica de alta densidad, mantienen su forma original y su eficacia durante muchos miles de kilómetros por lo que son reutilizables.
Impermeables a la humedad, no generan polvo por lo que no se agrupan aunque el aire introducido en el neumático no sea completamente seco.
No son abrasivas ni contienen componentes químicos, son extremadamente suaves, por lo que no erosionan ni dañan la parte interna del neumático.
Pueden ser instaladas en ruedas con sensores de presión (TPMS).
Compatibles con el uso de nitrógeno.
Se pueden utilizar en neumáticos con o sin cámara.
No habrá contrapesos en las llantas ni problemas derivados de su pérdida.
Abus:Distribuidor en España del fabricante de antirrobos de Aleman. Asiro:Fabricante de alarmas con sistemas de localización con gps para motos. Ifam:Fabricante español de diferentes sistemas antirrobos. Kryptonite:Fabricante de sistemas antirrobo para motos de los EE.UU. Luma:Fabricante español de diferentes y variados antirrobos para motos. Xena Security:Fabricante español de antirrobos para motos. Wilkock:Fabricante de antirrobo de motos para garaje. Antag1: Buscador de compras, lista de antirrobos.
Los motorratones de Marte (en inglés: Biker Mice from Mars) es una serie de televisión creada en 1993 por Rick Ungar y emitida ese año por tres temporadas. Cuenta la historia de tres ratones humanizados (Throttle, Modo, y Vinnie) a quienes les gusta conducir motocicletas.
Pese a su cancelación en la televisión estadounidense, la serie obtuvo fama a nivel mundial tanto que se hicieron planes exitosos para darle continuidad en países como Reino Unido, Australia (Canal 10) y Finlandia (MTV3) (por internet a través de YouTube) en 2006. Se espera próximamente la emisión de nuevos capítulos en EE.UU. En Colombia, fue emitido por la programadora RTI TV para el Canal A,México por la telvisora Azteca 7, entre 1995 y 1996, en el horario de la tarde.
En 1994 se editó un videojuego.
Motoratones de marte 01 1/2 spanish - Rock y carreras
Los puntos negros:
Tramos de concentración de accidentes (TCA)) son tramos de la red de vías públicas de carreteras en los cuales se dan cierto número de accidentes por unidad de tiempo según las autoridades competentes (la DGT en el caso de España). Un punto negro puede ser debido a diversas causas, entre las que se destacan:
Curvas peligrosas.
Tramos con baja visibilidad.
Intersecciones, altos valores de IMD o gran variedad de movimientos permitidos.
Ya no hay escusas para no ver MotoGp, se verá tambien en directo por internet en la web de RTVE.
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(Nota: por cuestiones de derechos, las retransmisiones sólo pueden verse en España)
Magazin de Motociclismo sobre tecnicas de conducción.
Estos ejemplares nos enseña, lo que debemos revisar hantes de salir con la moto a cojer curvas, que ropa usar, medidas de seguridad, como cojer curvas, como frenar, acelerar etc...
Si estas pensando en acudir y no sabes como hacerlo o donde quedarte etc... pues te digo.
Puedes quedarte de acampada junto al circuito o, quedarte en un hotel, hostal, apartamento, habitaciones sueltas etc....
He encontrado un lugar que tiene muy buena pinta, 25€ día. en el Puerto de Santa María, Cadiz. Dejo el anuncio tal cual aparece para todo l@s interesad@.
MOTOS 2010.Habitaciones por días! Bed and Breakfast - El Puerto de Santa María
Alojamiento disponible con parking privado para motos. Precio por día: 25 x persona + 15 x Moto. Uso individual o compartido.
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El ebanista y aficionado a las motos 'custom', Ricardo Dantas, ha creado la primera moto con carrocería de madera con permiso para circular en carretera, una Yamaha Drag Star 1.100 con toda su tarjeta técnica original, prototipo que presentó hoy oficialmente en Astillero (Cantabria). Pretende fabricarla para sacarla al mercado en el plazo de un año, tras el periodo de rodaje y pruebas que iniciará en breve.
Dantas, socio de MGP Piélagos, presentó hoy a la una del mediodía en la plaza del Mercado de Astillero su nueva moto acompañado de clubes y peñas de aficionados a las motos de toda Cantabria quienes tuvieron el privilegio de ver por primera vez esta moto "exclusiva" de la que no se conocen "otras en el mundo".
La totalidad de la carrocería --depósito de combustible, guardabarros, asientos, revestimientos de los faros, manillares, alforjas-- está forrada en madera de mansonia, una madera bicolor del África occidental, pero para las futuras motos que salgan a la venta buscará "más contrastes de color con maderas de más densidad".
En declaraciones a Europa Press Televisión, Dantas explicó que no se ha alterado ningún aspecto técnico de la Yamaha por lo que "no hay ningún problema para circular ahora mismo con ella" puesto que cumple con "toda la tarjeta técnica del vehículo".
De hecho, han contado con la colaboración de una empresa de ingeniería para cumplir "con todas las homologaciones exigidas en España". Sólo quedan algunos aspectos administrativos relacionados con los permisos de fabricación, que espera que se resuelvan "en breve".
La moto tendrá a partir de ahora un año de rodaje para hacer las pertinentes pruebas y observar el comportamiento de la madera "ante las inclemencias del tiempo", sobre todo las diferencias de humedad de una Comunidad Autónoma a otra para solucionarlos y "poder dar garantías de nuestro producto".
"Ya hemos hecho unas pruebas y tenemos más o menos claro lo que puede pasar -aseguró-, luego hay que ver cómo nos sorprende a mejor o a peor, aunque las soluciones también las tenemos previstas", afirmó.
-"ÚNICA EN EL MUNDO"
Con el desarrollo de esta moto pretenden ofrecer "un diseño exclusivo y una oferta totalmente nueva en el mundo de las motos 'custom'". De hecho, no tiene constancia de que exista ninguna otra más "en el mundo". "Se han hecho motos de madera pero son para exhibición, no para circular", explicó.
El precio final de venta se fijará cuando terminen de hacer las pruebas aunque al tratarse de "un producto exclusivo" estimó que podría rondar en los 25.000 euros. "Hay gente que nos ha pedido presupuestos pero hay que esperar a que se hagan las pruebas para poder dar garantía de nuestro producto", afirmó.
La idea surgió casi por casualidad el pasado verano cuando comenzó a fabricar unas alforjas de madera para su moto. "Me fui liando, se convirtió en una locura y acabé haciendo la moto entera", señaló. Además amigos y compañeros le animaron "con la idea de montar una cadena de producción". Estos momentos "de crisis" le llevaron "a orientar" parte de su negocio al mundo de las carrocerías.
Su idea es "montar una línea de producción de carrocerías de madera, coordinándolo con algún taller que se dedique a la transformación de motos". Dantas ha llevado el proyecto adelante junto con un socio, Ángel Sanz, en su empresa de carpintería-ebanistería ubicada en Muriedas (Cantabria).
Si estás interesad@:
C/ Avda. de Bilbao, 12, Nave 2, MURIEDAS, CAMARGO, CANTABRIA 39600
Tlf: 942 250432 - Fax: 942 250432 Si llamas desde fuera de españa marca +34 y seguido el numero de telefono o fax.
Web: http://www.demaderamotos.es
EUROPA PRESS TELEVISIÓN DISPONE DE IMÁGENES DE LA MOTO, DE LA PRESENTACIÓN EN ASTILLERO, ASÍ COMO DE LAS CITADAS DECLARACIONES.
TELÉFONO DE CONTACTO: 91.345.44.06
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Ahora viene una noticia que no deja claro de si sería la primera moto de madera. Esta noticia fué publicada el 23 Ene. 2009.
Construyen una moto Vespa de madera
En España un carpintero decidió hacer un modelo de Vespa toda de madera, inclusive el asiento.
Por: Alejandro Puche
Es obra de un carpintero español llamado Carlos Alberto que lo que hizo fue imitar la carrocería de una vespa tradicional y copiarle el chasis. Desde allí que empezó a trabajar con madera y a construir la moto y también decidió utilizar láminas de madera tratada de una manera artesanal.
Toda la moto y su carrocería se desarrollaron de manera artesanal, menos los mecanismos de control y los neumáticos porque hasta el asiento es de madera, aunque no se puede asegurar cuan cómodo es el mismo. Asimismo a partir de ahora se puede considerar a la madera como un elemento apto para construir vehículos, aún a pesar de sus contras como ser la posibilidad de incendio si hay recalentamiento, una carrocería un poco “blanda” y la chance de que se estropee enseguida porque la madera es frágil.
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He recibido la visita en este blog, del ebanista D.Ricardo Dantas Sierra, quien ha dejado una muy buena aclaración. A diferencia de otras motos realizadas con madera, la suya si tiene todos los permisos reglamentarios para poder circular por españa, algo no conseguido hasta ahora. Aunque son ya varias las motos realizadas en madera, ninguna puede circular legalmente por las carreteras españolas.
Esperemos verlas pronto por las carreteras, ya tengo ganas de ver alguna de estas joyas artesanales.
Desde estas lineas dar las gracias a D. Ricardo por esta estupenda aclaración.
Aquí les dejo una selección de revistas de motos en españa. Creo que las mejores y alguna más. A medida que vaya encontrando o conociendo pondré más. Si conoces alguna y no está aquí te agradecería me dejases comentario.
